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在隧道施工中，混凝土澆筑是打造堅固隧道結構的重要步驟。可一旦出現跑模、脹模現象，原本該平整的隧道內壁變得凹凸不平，還可能留下安全隱患。那么，在湖北隧道模板施工時，到底有哪些辦法能預防這些情況發生呢?

從根源來說，隧道模板的設計和選材決定了它“扛壓力”的能力。模板得有足夠的“硬氣”，也就是強度和剛度。就拿鋼材模板來說，鋼材的型號、厚度都不能含糊，如果選了太薄的鋼材，就像用薄紙板擋重物，根本承受不住混凝土的壓力。模板的結構設計也有講究，橫豎龍骨的間距要是過大，模板受力時就容易彎曲變形。拼接模板的方式同樣關鍵，不管是螺栓連接還是卡扣連接，都要保證嚴絲合縫，螺栓數量要夠、卡扣要卡緊，不然拼接處就成了混凝土“突圍”的缺口。

模板安裝的過程，就像是給模板搭建一個穩固的“家”。安裝前，得仔細檢查模板表面有沒有變形、不平整的地方，有問題的模板堅決不能用。安裝時，要嚴格按照設計的位置和標高來，一點偏差都可能影響整體穩定性。支撐體系的搭建更是重中之重，支撐立柱要垂直立穩，底部加上墊板，加大與地面的接觸面積，防止立柱下沉。水平拉桿和剪刀撐要按要求設置，形成一個個穩固的三角形結構，這樣整個支撐體系才能牢牢 “抱住” 模板。模板之間的縫隙也要用海綿條、密封膠等材料填實，防止混凝土漏漿，一旦漏漿，就容易引發跑模。

混凝土澆筑環節的操作，直接關系到模板能否 “穩如泰山”。澆筑速度不能太急，要是一股腦兒快速澆筑，混凝土對模板產生的沖擊力和側壓力會很大，就像湍急的水流沖擊河岸，很容易沖垮防線。正確的做法是分層、對稱澆筑，讓模板各個部位均勻受力，避免局部壓力過大。混凝土的坍落度也得控制好，坍落度過大，混凝土太稀，對模板的側壓力就大;坍落度過小，又很難澆筑密實。在振搗混凝土時，振搗棒不能直接懟著模板，否則模板會受到額外的振動力而移位，要保持合適的距離，通過合理振搗讓混凝土變得密實。

施工過程中的監測也不能少。安排專門的人員定時檢查模板的變形情況和支撐的穩固性，就像給施工過程“站崗放哨”。一旦發現模板有輕微變形或者支撐松動，就要馬上采取加固措施，把問題解決在萌芽狀態。

預防隧道模板施工中混凝土澆筑時的跑模、脹模現象，需要從模板設計、安裝，到混凝土澆筑的每一個環節都用心對待，環環相扣，才能讓模板在施工中“堅守崗位”，保障隧道施工的順利進行和工程質量 。